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Un petit essai du VFR par Dylan !
Catégorie : Essais moto
VFR 800 Vtec
Moteur |
|
| Type | V4 transversal 4 temps 2 ACT – refroidi par eau |
|---|---|
| Cylindrée | 781 cm3 |
| Puissance | 106 ch à 10500 tr/min |
| Couple | 7,8 mkg à 8,500 tr/min |
| Système de démarrage | électrique |
| Lubrification | Carter humide |
| Carburation | injection électronique PGM-FI |
Transmission |
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| Embrayage | Multidisque à bain d’huile, commande hydaulique |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Chaîne secondaire | chaîne à joints toriques |
Partie cycle |
|
| Cadre | En aluminium, double montant, système « Pivotless » |
| Empattement | 1475 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Hauteur de selle | 805 mm |
| Poids à sec | 208 kg (228 tout pleins faits) |
| Suspension avant | Fourche hydraulique de diamètre 41 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Pro-Link, réglable en précharge et détente |
| Angle de chasse | 24° |
| Chasse à la roue | 82 mm |
| Frein avant | 2 disques diamètre 296 mm – 3 pistons – dual CBS |
| Frein arrière | Simple Disque 256 mm – 3 piston |
| Roues | En alliage à 3 branches : 17 pouces |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 |
Contenances |
|
| Réservoir | 18 litres |
| Coloris | Bleu, noir |
| Prix | 10550 euros (68970 francs) |
Octobre 2018 – Essai moto Dylan
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Première essai de la 650 par Dylan mais sur parking car la moto est trop puissante pour être conduite avec un permis A2 …
Juillet 2018 – Moto
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Juin 2018 – Essai Royal Enfield
Avril 2018 – Essai BMW K1600GT
Honda CB650F
| Moteur | 4 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête à refroidissement liquide, 16 soupapes |
| Alésage x course | 67 x 46 mm |
| Cylindrée | 649 cm3 |
| Puissance maximale | 64 kW à 11 000 tr/min (95/1/EC) |
| Couple maximal | 63 Nm à 8 000 tr/min (95/1/EC) |
| Carburation | injection électronique PGM-FI |
| Refroidissement | Liquide |
| Suspension avant | fourche Ø 41 mm, débattement 120 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur réglable en précharge, débattement 43,5 mm |
| Frein avant | Double disques de Ø 320 x 5 mm avec étriers double pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque de Ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston, ABS |
| Pneu avant | 120/70 ZR17M/C (Jantes à 6 bâtons dédoublés de section creuse en aluminium moulé 17M/C x MT3,50) |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17M/C (Jantes à 6 bâtons dédoublés de section creuse en aluminium moulé 17M/C x MT5,50) |
| Poids (tous pleins faits) | 206 kg / ABS 208 kg |
| Hauteur selle | 810 mm |
| Capacité réservoir | 17,3 litres (y compris réserve) |
| Consommation | 4,76 l / 100 km (normes WMTC) |
Kawasaki ER6N
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4-temps à injection, à refroidissement liquide |
| Alésage x course | 83.0 x 60.0 mm |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Puissance maximale | 72,1 ch {53 kW} à 8 500 tr/min (Versio bridée : 35 KW / 8000 rpm or 25 KW / 8000 rpm) |
| Couple maximum | 64 N-m {6,5 kgf-m} à 7 000 tr/min |
| Boite de vitesse | 6 vitesses |
| Refroidissement | Liquide |
| Suspension avant | Fourche téléscopique de 41 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur déporté avec réglage de la précharge du ressort |
| Frein avant | Deux disques en pétales semi-flottants de 300 mm, étriers à 2 pistons |
| Frein arrière | Simple disque en pétales de 220 mm, étrier simple piston |
| ABS | Disponible |
| Pneu avant | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu arrière | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Poids (tous pleins faits) | 204 kg (Version ABS : 206 kg) |
| Hauteur selle | 805 mm |
| Garde au sol | 130 mm |
| Capacité réservoir | 16 L |
